Al snel na de introductie van de Tesla Model S ontstond de roep naar een concurrent uit Europa. Porsche hield aanvankelijk de boot af, een elektrische sportwagen was ondenkbaar, maar kondigde desondanks toch al snel de Porsche Mission E aan. Deze kwam in 2019 op de Nederlandse markt als Porsche Taycan. De vraag: kun je zoiets als een elektrische sportauto bouwen? Ik kom tot de conclusie dat Porsche in deze missie is geslaagd!

Ruim een halve eeuw historie

Laten we eerst de geschiedenis eens induiken. In 1931 richte Ferdinand Porsche in Zuffenhausen Porsche AG op. In 1938 ontstond de eerste Porsche, de Porsche 64, met nog veel onderdelen van de KdF-auto (Kraft durch Freude). Zeg maar de Volkswagen Kever. In 1948 kwam de 356 op de markt die door velen als de eerste echte Porsche wordt beschouwd. Achterin zat een luchtgekoelde boxermotor. In 1964 werd de 356 afgelost door de iconische Porsche 911. Dit model is inmiddels meer dan een indrukwekkende halve eeuw op de markt! Uiteraard is ie in die tijd continu geëvolueerd.

In de jaren negentig ontstond onrust binnen de trouwe ‘neunelfers’-klantenkring: de trend naar steeds meer vermogen betekende het einde van de luchtgekoelde boxer met zijn typerende sound. Met projectnaam 996 kwam de eerste serie watergekoelde motoren aan boord. Dat was wennen voor de hard core Porsche liefhebbers: deze motoren klonken totaal anders. De eerste generatie watergekoelde motoren had ook nog eens de nodige nukken. Dat is allemaal goed gekomen en Porsche staat in de markt bekend om haar innovaties, haar rijke racehistorie en haar degelijke en luxueuze producten.

Met zo’n rijke geschiedenis spring je niet zo maar in het elektrische diepe. Porsche heeft een naam te verliezen. En dan ligt de lat nog eens hoog: ik schreef al eerder dat de Tesla Model 3 Performance de 0-100 sprint net zo snel afwikkelt dan de Porsche 911 Carrera. Maar goede cijfers op de sprint alleen maken van een auto nog geen sportauto.

Exterieur

De Taycan is een lage (1,38 m) en brede (1,97 m – exclusief de zijspiegels!) auto. Lang is ie ook: op een haar na 5 meter. De karmijnrode Taycan 4S is voorzien van skirts, en flinke 21 inch Mission E Design wielen. De kleur staat hem goed, de achterkant is ronduit imposant. En profil is trekken de achterportieren hem uit proportie. De voorkant met de haast rechthoekige koplampen valt bij mij minder in de smaak. Dat had van mij wat meer ‘neunelf’ gemogen.

Interieur

Porsche staat bekend om hun typische instrumentarium met drie ronde klokken, waarvan de middelste een grote toerenteller is. Die toerenteller is in een EV overbodig omdat daar continu maximaal koppel voorhanden is. Dan heb je als designer de uitdaging om iets te maken dat niet alleen specifiek des Porsche is, maar tevens functioneel is. Ga er maar aan staan als ontwerper.

Als eerste valt het klokje midden op het dashboard op. Het is een analoge stopwatch, met enkel een forse secondenwijzer. Bij een tweede blik valt op dat de tijd digitaal onderin die klok wordt weergegeven. In een sportwagen wil je je rondetijden meten he? De bediening daarvan, gaat via het multifunctionele stuurwiel. Het gaat me te ver om alles in detail uit te leggen, maar er is een Duits gezegde:

“In der Beschränkung zeicht sich erst den Meister”

Het designteam heeft in dat opzicht puik werk afgeleverd: geen overdaad aan knoppen op het stuurwiel maar wel alle functies overzichtelijk opgeborgen en te bedienen.

Informatievoorziening

Wie in een EV rijdt, heeft een andere informatiebehoefte dan wie met een plofmotor rijdt. Ook dat heeft Porsche goed opgepakt: wie navigeert krijgt een reistijdlijn voorgeschoteld, inclusief vertraging en voorgestelde laadpunten onderweg. Je ziet hoe lang je onderweg moet opladen en met welk batterijpercentage je aankomt.

Nog een dikke plus – en later voorzien van een nuance: eindelijk een auto zonder waarschuwingen “u heeft onvoldoende bereik en u moet….”. Ik moet natuurlijk helemaal niks, dat bepaal ik zelf wel. De nuance is dat bij een resterend rijbereik van 85 kilometer toch de eerste waarschuwing komt. Ik ben natuurlijk zo eigenwijs dat ik de laadadviezen van de Taycan in de wind sla: omrijden voor een laadpaal: kom op zeg! Bij een resterend bereik van 29 kilometer verschijnt er een forse oranje oplichtende klok in het scherm dat de Taycan onmiddellijk dient te worden opgeladen. Letterlijk onmiddellijk he? Als dat zo zou zijn, dan dient die 29 kilometer van de actieradius te worden afgetrokken.

Enfin, met 7% batterijlading bereik ik een 350 kW snellader waar de Taycan de stroom net zo gulzig naar binnen slokt als een Nederlander zijn eerste après-quarantaine-biertje op een anderhalvemeterterras.

Rijgedrag

Het belangrijkste onderdeel van dit verslag: is het Porsche gelukt om een elektrische sportwagen te bouwen?

Als ik op verzoek van de cameraman onderweg rondjes rond de camera rijdt, valt me nog iets op: de 5 meter lange, 2 meter brede en 2200 kilogrammen zware auto lijkt te krimpen tot een kart: ik rijd moeiteloos met zo’n hoge snelheid krappe rondjes dat ik er bijkans duizelig van word. Pas als ik probeer de grip ruw te verbreken met het gaspedaal kermen de banden vertoont de Taycan veilig onderstuurd weggedrag.

Keerzijde is dat de auto erg breed is, wat echt aandacht vraagt bij parkeren op beperkte plekken. Ook achteruit rijden vraagt om oplettendheid: kijken via de achteruitkijkspiegel is alsof je door een brievenbus loert, de groothoeklens van de achteruitrijcamera maakt het lastig om afstanden in te schatten.

Opvallend aan het concept van de Taycan is dat Porsche gekozen heeft voor rijden in de puurste vorm. Dat betekent bijvoorbeeld geen gedoe met regenenatie-flippers aan het stuur of ‘one pedal drive’. Al rijdend leer ik die keus waarderen. Er zijn twee voetpedalen van belang: het gaspedaal en het rempedaal. Daarmee oefen je maximale controle over de snelheid uit. One pedal drive of fors genereren betekent dat de machine bepalend is. Porsche zet juist de bestuurder centraal. De drang naar een optimale ervaring, ook bij elektrisch rijden gaat ver. Zo ver dat er een extra versnellingsbak bij de achteras is gemonteerd met geen ander doel dan zo vaak mogelijk van de maximale energie-output van de batterij te kunnen genieten. In het dagelijkse verkeer zul je daar weinig voordeel van hebben. Maar als je een recordtijd op de Nürburgring wil neer zetten is dat een ander verhaal.

Conclusie

Dé vraag die beantwoord moet worden: kun je een elektrische sportwagen bouwen? Wie naar het concept kijkt van een auto met plaats voor 5 personen plus heel veel bagage roept dat dit een GT (Gran Turismo) is. Dat is een auto waar je met flinke snelheden over de snelwegen kunt suizen maar ook binnendoor prettig kunt sturen. Een GT biedt ook ruimte voor een flink stel koffers, zodat je razendsnel en comfortabel Europa door kunt reizen.

Het predikaat GT heeft de auto zeker. De prestaties (zeker van de Taycon Turbo S (0-100 in 2,8 s en 0-200 in 9,8 s) zijn van supersportscar-niveau. Maar cijfers alleen bepalen niet of het een sportauto is. De immense Taycan kan worden bestuurd alsof het een kart is. De lage zit en de sfeer aan boord maken dat de Taycan wat mij betreft ook het label sportauto verdiend.

Ik neem mijn hoed af en maak een diepe buiging voor de Porsche ingenieurs die de eerste elektrische Porsche creëerden. Dit schept verwachtingen voor de toekomstige elektrische Porsche-modellen. Noblesse oblige!

Specificaties

Uitvoering

Vermogen

Vermogen Launch Control

Maximum koppel met Launch Control [Nm]

0-100 km/h met Launch Control
[s]

0-200 km/h met Launch Control
[s}

80-120 km/h

[s]

vmax

[km/h]

Massa

[kg]

Taycan 4S Performance

320 kW (435 pk)

390 kW (530 pk)

640

4,0

13,3

2,3

250

2140

Taycan 4S Performance Plus

360 kW (490 pk)

420 kW (571 pk)

650

4,0

12,9

2,3

250

2220

Taycan Turbo

460 kW (625 pk)

500 kW (680 pk)

850

3,2

10,6

1,9

260

2305

Taycan Turbo S

460 kW (625 pk)

560 kW (761 pk)

1050

2,8

9,8

1,7

260

2295

Prijs testauto (Taycan 4S met Performance Plus accu en alle accessoires): €161.624.

Testverbruik

Gemiddeld testverbruik tijdens deze road trip: 22,4 kWh/100 km [plaatje]

Blog

Blog artikels

blog Artikels, automotive artikels, pers en nieuws